les pierriers

les pierriers
BEUPBEUPbling !



" là, il faut être patient , car dans les pierres rien ne sert de s'énerver car il faut garder ses forces et son souffle . Rien ne sert de faire fumer le pneu arrière , le but du jeu c'est d'être calme essayer d'être le moins possible dans les tours être à la limite de caler et de jouer avec son embrayage et son corps puis de poser un pied par ci un par là ! Il vaut mieux caler plusieurs foi et ne pas abîmer les pneus . Observez toutes les possibilités , si vous bloquez votre roue contre une pierre descendez de la moto , déplacez la roue et repartez . Bon voila maintenant à vous de jouez !!! "
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# Posté le dimanche 18 février 2007 17:04

Modifié le mardi 09 décembre 2008 09:40

Les montées

Les montées
WHOAAAAPPP...



" il faut rouler avec des chambres assez dégonflées vers 800 g ou sinon restez en bas ! Il faut toujours regarder le haut de la côte, privilégier l'élan et les premiers mètres du bas de la montée. C'est de la vitesse prise en bas que dépend la réussite en haut . En position debout, rentrez fort , le plus vite possible dans le bas de la montée. on ne peut plus accélérer sur la pente raide si vous étes bloqué dans la pente raide sautez en amont et coucherzla moto pour éviter quelle ne reparte en arrière . A ce moment là soit on pousse jusqu'en haut de la côte soit on redescend . Pour les longues montées il faut toujours le maximum d'élan , observez la montée et éventuellement laissez passer un autre pilote pour voir l'adhérence et où il y a des pièges . enclenchez le bon rapport suivant votre moto et lancez vous . a partir de ce moment il faut y croire ne pas lâcher la poignée de gaz !!! et éventuellement ( comme une 125 ) accompagner de l'embrayage si la moto s'étouffe . si vous ne pouvez plus monter soit vous faite demi tour soit vous tirez sur les bords si c'est étroit sautez a coté de la moto et courrez pour atteindre le sommet . et voila vous êtes en haut enfin j'espère pour vous ...:)
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# Posté le dimanche 18 février 2007 17:01

Modifié le mardi 09 décembre 2008 09:23

les virages à plat

les virages à plat
les virages à plat

"En virage à plat , une moto se pilote le maximum avec les cuisses. c'est la même technique qu'en supermotard... l'important, c'est de Soigner de belles trajectoires: il faut freiner très fort à l'extérieur, puis rentrer vers l'intérieur au milieu du virage et ressortir très extérieur il faut bien tenir la moto pour éviter de sortir de la trajectoire . C'est important de bien mémoriser la spéciale, et surtout de regarder loin vers le prochain virage . Il faut freiner très fort, debout en arrière ( voir freinage ), et reaccélérer en s'asseyant sur l'avant dès la fin du freinage, puis ramener la jambe le plus tôt possible pour charger le repose-pied extérieur . Quand la spéciale est bien plane je rentre comme sur le macadam et je contrôle la dérive en sortie de virage en chargeant les repose-pied pour que la moto aille où je veux. Évidemment c'est plus facile avec un 4t mais avec un 2t c'est tout à fait possible . Quand ça ressemble a un billard il faut adopter les réglages de suspension supermotard , c'est plus dur , il faut que le bib avant soit dur , pour avoir un train avant précis , qui réagit sainement au freinage , il ne faut pas de bib avant trop vieux
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# Posté le dimanche 18 février 2007 16:57

les virages avec appui

les virages avec appui
les virages avec appui



Pour réussir une bonne entrée en virage il faut retarder son freinage au maximum . Il faut arriver debout en commençant à incliner la moto pour pouvoir l'inscrire facilement dans la courbe .Votre corps doit suivre le même mouvement que la moto . Rentrez le plus tard possible dans le vélodrome . Laissez-vous déporter naturellement dans l'appui , dès que la roue avant entre dans celui-ci plongez vers l'avant en tendant votre jambe intérieure une fois assis vers l'avant de la selle les suspensions se compriment dès cet instant votre regard se porte vers la sortie essayez de virer le plus bas possible pour pouvoir tourner court . gardez un filet de gaz . dès que la sortie approche ramener le pied sur votre repose-pied pour donner de l'adhérence, redresser la machine en appuyant sur les repose pied pour obtenir la meilleure motricité possible , puis une fois bien droit , vous n'avez plus qu'à mettre du gaz......
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# Posté le dimanche 18 février 2007 16:55

Modifié le mardi 09 décembre 2008 09:25

Les sauts

Les sauts
WOUAPP



"On ne saute pas en enduro comme en cross. En spéciale, il faut être prudent car les sauts sont souvent piègeux . C'est facile de se rater , de tomber et de perdre plusieurs minutes (suivant son état car souvent on arrête là ). Les suspensions "enduro" ne sont pas des suspensions cross elles sont beaucoup plus souples pour privilégier la motricité . En plus ces suspensions renvoient vers l'avant alors ce n'est pas facile de composer avec une moto qui bascule vers l'avant dès qu'elle décolle . Dans les saut du style MX il faut se présenter debout au milieu de la moto , rester très mobile et voler le moins possible ( je sais c'est agréable mais c'est une perte de temps ) dès que l'on retouche le sol il faut réaccélérer aussitôt . Par contre il y a souvent des cassures ou des marches à sauter en descente avec de longs dégagement derrière .Là il n'y a pas d'hésitation plus l'on arrive vite plus on va loin , plus la réception sera douce . Il faut tenter un saut délicat rien que si on le "sent" , il ne faut pas d'appréhension lors de la reconnaissance à pied . Pour s'entraîner je vous conseille de rouler sur un terrain de cross si vous rencontrer un saut naturel essayez le..."
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# Posté le dimanche 18 février 2007 16:51

Modifié le mardi 09 décembre 2008 09:42

piloter dans le gras

piloter dans le gras
BEUEUEUEUPPP...





" Quand c'est gras , il faut être encore plus fin en pilotage et encore plus précis dans le dosage des accélérations . il faut arrondir exagérément les trajectoires pour toujours garder un maximum de vitesse et ne jamais se bloquer , ne jamais s'arrêter . Repartir de 0 km/h sur le gras c'est perdre plusieurs secondes. Il faut rouler avec un bib de 120 bien usé, et si c'est ,très ,très gras on peut envisager de monter un bib très mou à condition de prévoir 2 gripsters pour éviter que le pneu ne tourne sur la jante. ça correspond à 300 g de pression avec une chambre .... l'adhérence est alors exceptionnelle , mais il y a toujours le risque de taper dans un rocher et de casser la jante ou de déjanter si le bib s'échauffe et fond . C'est logique et ça se vérifie sur le terrain . enfin si vous vous sentez mieux autrement il ne faut pas hésiter a faire comme vous le sentez, vous savez il y a beaucoup de différence entre les pilotes et leur technique de pilotage . "
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# Posté le dimanche 18 février 2007 16:47

Modifié le mardi 09 décembre 2008 09:45

les protections !!

les protections !!
il vous faut vous munir rapidement de certaines protections qui risquent de vous sauver la vie comme :le plastron qui vous protège le haut du corps ,il faut un casque , des protèges coudes, genouillères ,bottes renforcées, maillot , pantalon , gants , veste pour l'hiver , lunettes anti-buée pour le casque et voila vous ressemblez à Goldorak vous êtes prêt pour affronter la forêt ...
je vous conseille aussi fortement d'avoir une dorsale , qui va etre bientôt obligatoire pour les courses ...
et si vous tenez a vos genoux de bonne genouilliere type cts ( de veritable orthèses ) certe leur tarif est elevé mais si vous tenez a vos ligament croisé c'est tres precieux de les avoir encore promis j'en sais quelque choses ;)
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# Posté le dimanche 18 février 2007 16:42

Modifié le mardi 09 décembre 2008 09:47