le saut en longueur

le saut en longueur
la plupart des saut en enduro , sont des saut en longueur il est donc très important de connaître la technique :

il faut arriver dans un position centrale et debout bien sur , le bassin doit être parallèle aux reposes pieds .

un accélération constante jusqu'a l'envol , bien écouter le bruit du moteur pour cela .

regarder le point d'envol , les yeux doivent etre fixé sur ce point , et non pas sur les filles au bort de la SP ;-)

en haut de l'appel , il faut pousser sur le guidon pour allonger le saut , il faut donc avoir les bras tendu , et ses fesses sur le garde boue arrière ! ( faire attention bien lire et effectuer la suite sinon on retombe sur l'avant de la moto cela peut être dangereux pour vous , il faut y aller bien sur progressivement ! le but étant d'aller le plus loin possible pour gagner du temps et forcement pour ne pas couper a l'appel du saut , gain de temps énorme !).

regarder l'endroit ou l'on va atterrir les yeux sont toujours fixé sur l'endroit hein ???

maintenant très important ! il faut tirer sur le guidon pour que la roue arrière touche la première le sol ! le guidon doit ce rapprocher de votre buste , et bien sur la roue arrière doit atterrir la première .

maintenant il faut un accélération forte avant l'impact de la roue arrière , pour éviter que la moto s'écrase a la réception et pour repartir plus vite .

Voila pour les saut en longueur , je vous conseille donc d'y aller comme tout exercices progressivement !
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# Posté le mardi 27 janvier 2009 08:16

Le freinage

Le freinage
"Contrairement à ce que l'on pense il ne suffit pas d'avoir des freins , le freinage est très technique et puis c'est souvent au freinage que l'on peut dépasser si l'on ne chute pas!!!
En général il vaut mieux placer les leviers dans l'alignement des bras et la pédale doit être suffisamment haute pour pouvoir freiner tout en étant debout en arrière de la moto , la trajectoire idéale est celle qui est le moins défoncée . Elle permet un freinage intensif , la position idéale est debout en arrière de la moto les jambes légèrement fléchies ( cela dépend du virage à prendre ) et le haut du buste en avant , bras presque tendus pour absorber les chocs . Le freinage se fait grâce a une répartition environ de 75% du frein avant et 25% du frein arrière ( suivant les cas cela peut changer ) . Il faut éviter de bloquer la roue arrière ( on doit entendre la chaine qui claque ! ) sinon la roue arrière risque de vous doublez !!! sur terrain glissant, servez vous du frein moteur tout en dosant le freinage .Dans la dernière phase du freinage il faut inscrire la moto dans le virage ( avec cale pied intérieur ), le corps vient s'asseoir vers l'avant de la moto près du réservoir avec la jambe intérieure déployée , prête à rattraper une éventuelle dérobade ... et le tour est joué ."
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# Posté le lundi 19 février 2007 07:28

Modifié le mardi 09 décembre 2008 09:38

les lignes

les lignes
BRAAAAAAAAAAAAAP





" il faut être sûr d'avoir bien mémorisé tous les passages dangereux en prenant un repère très caractéristique avant chaque partie piégeuse. il faut que l'esprit anticipe le tracé... Toujours se concentrer sur le piège qui va arriver . Pour aller vite dans une ligne , il n'y a pas véritablement de technique... Je pense pas que l'on peut s'entraîner pour cet exercice. Moi je ne travaille que les banderolées. Le secret pour bien rouler une ligne , c'est d'y aller sans appréhension , sans peur . Ce n'est pas toujours le cas ... Parfois, je ne fais pas le malin au départ! Dans les lignes rapides, il faut avoir des suspensions très bien réglées , des suspensions dans lesquelles on a pleine confiance. Il vaut mieux que ce soit un peu trop ferme, un peu dur . Quand on tape vraiment fort dans les trous, des suspensions dures peuvent sauver la situation. A fond de 4 au ras des arbres, il faut éviter de talonner, guidonner et se sortir... sinon je ne vous raconte pas les dégâts ! "

Quelques petits conseils :

Rouler vite, il faut un rythme soutenu , on roule le plus possible debout , on regarde loin , on garde toujours un ou deux doigts sur l'embrayage , ne pas rouler en masse pour ne pas bouchonner , ne pas hésiter à s'arrêter s'il y a un passage technique pour prendre celui ci de la meilleure façon , bien reconnaître la piste , et bien sur il vous faut de l'entraînement les p'tit gars ...
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# Posté le lundi 19 février 2007 07:27

Modifié le mardi 09 décembre 2008 09:39

les departs

les departs
GAZZZZZZZZZZzzzz



"Déjà pour faire un bon départ il faut y croire , car si vous avez peur d'être nul vous serez nul. Il faut avoir le gniac avoir envi de doubler les autres de les "manger" au premier virage ! Il faut être bien calé sur la selle, le buste légèrement en avant , tête à la verticale du guidon, regard très agressif , ce n'est plus le moment de jouer . Les bras bien écartés, un pied sur le repose-pied côté sélecteur et l'autre au sol ? ( voir photo ).P'tit conseil , il vaut mieux partir en première sur une 125 ( quoi qu'en seconde c'est possible mais vive l'embrayage ) et en seconde sur une 250 ne parlons pas du 4 pattes ... La meilleure méthode c'est d'enclencher la vitesse le plus tard possible et de mettre les gaz entre moyen et trois quarts de régime. Dès que vous avez le signal Gazzz . Vous voilà parti Ramenez vite votre pied droit sur le repose-pied pour qu'il y ait meilleure adhérence . Si la moto cabre il faut se positionner plus vers l'avant de la moto et appuyer encore plus fort sur les repose-pied , enfin vous voila premier dans le virage"

récapitulatif dans l'ordre d'action :
il faut donc mettre la moto verticale , perpendiculaire au sol et en équilibre , une position en avant , le bassin en avant des reposes pieds ,les épaules et la tête au dessus du guidon ,une accélération forte avec une mise sous tension avec l'embrayage la moto est prête à avancer , il faut savoir aussi répondre a un signal travaillé son temps de réaction ( en cross ), il faut lâcher l'embrayage le plus vite possible la roue avant ne doit pas décollée du sol géré cela avec son corps et non pas l'accélération en avant si ça cabre en arrière si ça dérape remettre ces pieds le plus rapidement possible sur les reposes pieds pour pouvoir avoir de la motricité et appuyer sur les reposes pieds on ne doit pas être assis sur la selle mais l'effleurai et on doit sentir un contraction musculaire des jambes ! ne pas lâcher l'accélérateur sinon on perd du temps ! NEVER GIVE UP !
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# Posté le lundi 19 février 2007 07:25

Modifié le mardi 09 décembre 2008 09:39

le franchissement

le franchissement
" Que ce soit une marche, une montée , un goulet ou une ravine, c'est la prise d'élan qui fait qu'on franchit ou pas... Ne pas arriver le nez dans le guidon, et ne pas hésiter à se démarquer des traces, des choix faits par les pilotes précédents. Poser en même temps un oeil à 3, un à 10 et un à 30 mètre. Se présenter debout , pour pouvoir slalomer entre les pilotes plantés dans la difficulté. Innover par rapport à la masse pour choisir une trajectoire. Se présenter sur le fameux rapport "au-dessus", sur le couple. on a toujours tendance à trop mouliner sur un rapport en-dessous, et la moto reste sur place. C'est sur la trajectoire de la roue arrière qu'il faut se concentrer , alors qu'on a tendance a privilégier la place de la roue avant puisque c'est celle que l'on voit. En virage en bas d'une marche, ne pas hésiter à mettre l'avant dans les racines si ça permet à l'arrière de prendre une bonne trace avec un bon élan à la clé. Avoir un pilotage coulé, sans coup d'embrayage, sans faire hurler le moteur et se déhancher pour permettre des changements de direction . Il faut avoir la caisse pour pouvoir tout passer quoiqu'il arrive, en étant à 90 % de ses possibilité , pour ne jamais mettre dans le rouge . Il faut garder à l'esprit qu'après le franchissement , il peut y avoir une grosse difficulté à enchaîner juste derrière . Après la spéciale ne pas hésiter à desserrer la compression de l'amortisseur pour retrouver de l'adhérence et ne pas se casser le dos . Important aussi de trouver une bonne position debout en essayant différents guidons. Pour les grands , il faut même envisager des cales entre les tés et le guidon. A l'entraînement , travailler des portions de franchissement de 15 à 30 secondes entrecoupées de roulant , façon intervalle-training .Le franchissement , ce n'est pas du marathon : c'est 15 secondes en apnée , ça se joue sur les réflexes , le gniac , la concentration et la détermination . A l'entraînement , il faut tenter des trucs sur terrain peu adhérent, pour apprendre à sentir à travers les semelles des bottes le grip de roue arrière ... l'adhérence, ça se ressent."
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# Posté le lundi 19 février 2007 07:21

Les descentes

Les descentes
"Avant de vous lancer, laissez passer un pilote pour voir où il freine , où il glisse et... où il tombe ! ( c'est la règle de l'enduriste malin ) A partir de ces renseignements adoptez la méthode appropriée. Soit sur la moto soit a côté , si vous restez sur la moto mettez vous debout et lancez vous , la position du corps doit être reculée au maximum , les fesses sur le garde boue arrière et le dosage des freins est primordial . il ne faut pas bloquer les roues , ne vous lancez jamais dans la pente au point mort cela est dangereux Bonne chance..."

Les descentes enpierrées

Attention , terrain piègeux ! Il est important de jouer avec l'embrayage comme en trial pour absorber les cailloux . Il est aussi nécessaire d'utiliser le frein arrière plus que le frein avant à cause des cailloux roulants qui peuvent amener à la chute Gardez un filet de gaz tout en dosant le frein et l'embrayage , à chaque fois pour éviter de caler et pour bénéficier d'une inertie qui aide à mieux descendre .le corps doit être légèrement en arrière , les jambes et les bras fléchis et souples pour ne pas tétaniser .

Les descentes en dévers

Appuyez sur le cale-pied extérieur au dévers , tout en gardant la position en arrière .

Les erreurs à éviter

*
Rester assis
*
Prendre de la vitesse lorsque le champ de vision est réduit
*
Paniquer quand la moto part en crabe
*
trop freiner de l'avant

* Hésiter à l'abord d'une grosse cassure
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# Posté le lundi 19 février 2007 07:20

Modifié le mercredi 19 novembre 2008 19:01

les bourbiers

les bourbiers
BEUEUPPBEUPPBEUEUPP





" En arrivant sur un bourbier, c'est le moment ou il faut faire l'enduriste, le vrai ( vous savez celui qui est fainéant ... ).Se calmer lever sa tête et voir s'il n'y a pas un moyen , une issue pour le contourner ou choisir le tracée le moins défoncée . Regarder et "sentir" la trajectoire pour éviter au maximum les traces, pour trouver le sol le plus porteur . Éviter les portions où l'eau stagne , prendre une trajectoire avec un max d'herbe , si possible prendre l'herbe la plus sèche . Dès que la moto ralentit, la meilleure méthode pour ne pas se planter c'est de sauter de la moto et de courir a côté tout en accélérant à mi-régime . Dès que la roue arrière reprend de l'adhérence il faut remonter sur la selle . Cette méthode est efficace mais elle est très physique ! Donc entraîne vous !

Si par malheur votre moto se plante il faut éteindre votre moteur puis on descend . il faut incliner la moto à droite puis à gauche , la roue est maintenant libérée de la succion de l'eau , il ne reste plus qu'a saisir le garde-boue arrière (beurkkk! ) et à soulever la moto pour poser la roue à côté du trou . Maintenant poussez jusqu'à la sortie du moulard... voila vous êtes maintenant tout repeint...! petit conseil une deuxième paire de gants dans votre banane sera de grande utilité en effet rien de pire que rouler avec les gants plein de boue !
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# Posté le lundi 19 février 2007 07:17

Modifié le mardi 09 décembre 2008 09:39